《变形记》想必大家都有所了解，其中最著名的莫过于王境泽在节目中说的那句：“就算是饿死，从这里跳下去，也不会吃你们一点东西”绝食明志。结果吃饭时，他毫不犹豫的吃起来，并说到：“饭真香”！

这个梗也被广大网友概括为“真香定理”，自此各种“铁骨铮铮王境泽”的段子层出不穷，由此不难看出生活中此类事件的发生不在少数。

2019年上半年德国大众、戴姆勒，宝马这三大汽车巨头达成了未来属于电动车的共识，表示，未来10年间的发展重心将投放在电动车型上，并在基础设施建设、补贴政策、技术等方面展开协调一致的行动。此外，三大集团还达成了一份协议，协议中认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法成为成熟的且有竞争力的量产技术，纯电动与插混技术将成为未来发展的绝对主流。

这一共识的达成可谓是把新能源车型的地位推到了一个新的高度，但有意思的是，多日之后先是奥迪董事长在接受外媒采访时表示，奥迪将在今年推出一款氢燃料电池的概念车，并计划在2021年左右为客户定制生产该车型的限量版，随后戴姆勒也带着它的首款氢燃料电池车正式与公众见面，近日，宝马更是宣布了将与丰田在氢燃料电池车领域进行合作，宝马计划在未来推出宝马X5的氢燃料电池车型，旗下首款氢燃料电池车型将于2025年推出。此外，丰田还表示将向中国的一汽提供关键的燃料电池技术。

这件事情的发生，不由得让人联想到“真香定理”，难道电动车真的要如《老男孩》中所唱的那样未曾绽放就要枯萎吗？

提及氢能源汽车就不得不提东瀛汽车巨头丰田， 1992年丰田汽车启动FCV技术开发，4年后丰田推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1，这款车是由RAV4改装而来，采用了10KW的PEMFC和金属储氢装置的FCEV，又称EVS13。该车的续航里程达到了250km。FCHV-1推出的第二年，由第一代车型改进而来的FCHV-2也与公众正式见面，其续航里程也由之前250km升级到了500km。这一情况直到2008年丰田推出了FCHV-adv才有所改善，这款车搭载了的丰田第二代燃料电池。行驶里程达到了830 km。2014年丰田汽车展示接近量产的FCV车型，并公布该车型将于2015年以七百万日元的价格进行销售，次年丰田mirai正式上线并在加州进行销售。到目前为止，Mirai在美国在美国氢气燃料电池车拿下超过八成的市占率。

从这不难看出丰田在氢能源领域的造诣，近日丰田计划无偿开放23740项技术专利，在开放专利之中涉及氢燃料汽车的专利多达5680项，而这或许就是让古板的德系转投氢能源怀抱的原因。

纯电动汽车在很多人眼中并不能算是新能源汽车，由于纯电动汽车的所需的能源本质上是取自火力发电、水力发电、核能发电、风能发电，其中火力发电是当今主流的发现模式，所以在很多人眼中纯电动汽车等于烧煤，电动车自然在这些人眼中就算不得新能源车。受制于充电时间的影响，电动车的效率也不如燃油车那样方便。此外，众所周知电池可以说是极难处理的污染物，曾有汽车专家表示，如果纯电动汽车数量占比超出汽车总保有量的10%以上，按照目前未完善的电池回收制度，电池污染问题将可能出现不可控的局面，到时汽车电池污染比目前燃油车污染更为严重。

氢燃料汽车，这种以氢燃料为主的可再生能源汽车相比会间接产生废弃的电动车受到了不少人的青睐，因为氢燃料电池完全燃烧后转化为水和二氧化碳，排放的气体不属于污染物，因此被大家所接受，而且夹住氢燃料只需几分钟便可加满，这点那与燃油车并没有相差太多。只需一座加氢站就能为多台车服务，这点相比于占地面积巨大，耗时耗钱的充电桩来说也方便了太多，而且欧美地区的充电桩大多需要车企出资建设，这点对于车企来说也是一笔不小的支出。

在研发生产成本方面，就了解在研发氢能源汽车的数十年间丰田汽车共投入了100亿美元左右，反观电动车的投入资金将达到100亿欧元，未来还将继续投入1500亿美元左右。生产成本方面由于氢能源汽车不要使用一块硕大且昂贵的电池，来为车辆提供前进的能源，这无形之中可以为车企省下很大一部分生产成本。在这样的数额相差巨大的投入下，德系三巨头转投氢能源的怀抱也就不难理解了。

写在最后：氢燃料电池车虽存在“零排放”的优势，从这点来看其还算得上是一台真正意义上的环保车型了。但是它并不是环保车型的终极形态，因为它存在热效率难以提升这一先天缺陷，那是一种让人绝望的难以提升，毕竟内燃机还有50的办法，而它却没有。所以在真正的终极环保车型到来之前，不论电动车还是氢燃料汽车都是一种过渡罢了。

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