文丨何奇

编辑丨奚亭/郝秋慧

伴随着淅沥沥的小雨，18号上午，塔尔寺祈福巡游正式开始，意味着第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛正式拉开帷幕。

塔尔寺作为藏传佛教六大寺院之一，是祈福圣地，塔尔寺的僧侣为现场所有人和参赛车辆献上哈达，伴随着众人“旗开得胜”的呼声，祈福环节进入尾声。

新能源汽车已经进入了“中局之战”，在补贴退坡的大背景下，更加考验每一家新能源车企的“硬核”实力。

在今年的赛场上，集结了部分国内电动汽车领域厂商，如北汽新能源、中国一汽红旗品牌、东风汽车、长安汽车、众泰汽车、易至汽车、比亚迪、小鹏汽车等，他们带来旗下代表车型：北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、红旗E-HS3、东风风神E70、长安逸动EV520、众泰E200 Pro、众泰Z500EV Pro、易至EV3、比亚迪秦Pro EV500、比亚迪元EV535、小鹏G3。此次赛段平均海拔超过3000米，是全球海拔最高的新能源汽车赛事之一，对各款车型极具考验。

今年赛事较往年有很大变化，首先在之前的基础上增加了环湖路段，全程共886.76公里，全程三天时间，并增设了短道拉力赛。据主办方介绍，自2015年开创了全球首次纯电动短道拉力赛之后，今年短道拉力赛将重新回到赛事中，设置了1.3公里的砂石和土路。

此外，本届赛事在评测方式、分组机制做了改进，根据车型轴距和售价两个维度做了分组，一共六个组别，并增设了全场积分大奖，评测出实力比较综合的车型。

主办方詹晓东表示，赛事经过西下、南下、北上，今年赛程首次往东行进，“今年有一个新景点——北山十二盘坡，有12个连续弯道。在弯道之前我们进行爬坡能力测试，这是车辆在坡道行使的极限动力指标测试，测试之后便是12个连续弯道对人车合一的考验。”

除了速度的比拼，今年的续航标准提升至600公里，继续采用续航评测单车不充电的评测方式，环湖第二天将全程不充电，主要考验电动汽车续航能力。

在19号上午的首场竞擂——短道拉力赛在美玉大桥北段西侧砂石赛道举行，参赛车辆都是专业改装版的车型，分别为两辆北汽新能源EX3和两辆众泰E200。最终，邓晓文和桑雪获得北汽新能源车手组的冠军，厂商组冠军被李兴东和毕文静夺得，众泰车手组冠军被胡云飞与汪皓斩获，杨凌和莫慧兰摘得众泰明星组冠军。

（北汽新能源EX3）

（众泰E200）

较往年不同，今年首次在市内举行短道拉力赛，赛道位于西宁南川工业园区美玉大桥北段西侧，节选一条总长度约1.3公里的天然综合型赛道，赛道路面为砂石、土路和柏油结合。虽然今天天气较为晴朗，不过从现场观察看，受昨天降雨影响，场地变得泥泞，尤其是地势起伏，加上两个接近90度的弯道，对车的新能和选手的经验能力提出较大的挑战。

“电动汽车的特长就在于扭矩特大，油门一脚踩下去，车子的反应特别快，操控性、稳定性都可以与燃油车相媲美，非常期待用新能源电动车来跑全国汽车拉力锦标赛”，拥有新能源电动车和燃油车驾驶参赛经验的车手何勇道出了驾驶两种车参加拉力赛的感受。

新旧造车势力同台竞技，即是比拼技术，也可让更多消费者接触到电动车，并对使用电动车更有信心。